jueves, 19 de septiembre de 2019

Proxima Exposicion de Colectivos

Liceo Militar San Martin-21 de Septiembre del 2019


CAPITAL FEDERAL 19 Sept(MCA).-El proximo sabado 21 de Septiembre siendo el dia de la primavera, y festejando unos dias adelantado los 91 Años del Colectivo Porteño, se realizara una exposicion mas preparada por el conjunto de Clubes e instituciones tales como: Choferes Solidarios de Buenos Aires,  Club de Bondis Especiales, Condenados a la Fama, Club Buenos Aires. 

Se presentan en el Liceo Militar San Martin donde tambien se festejara con ellos sus 80 años. Cada uno de los interesados debera llegarse hasta el predio con donativos de cualquier especie sean alimentos no perecederos, ropa , etc. 

La entrada sera libre y gratuita, el lugar sera espectacular contando que ese dia sera en forma optimista muy bueno climaticamente.

El proposito sera de ayudar a quienes mas lo necesitan y la ayuda que usted nos de sera enviada a pobladores de los Esteros del Ibera.

El lugar fisico donde re realizara la exposicion sera en la Calle San Lorenzo 3300 Villa Ballester Pdo de San Martin. 

Los medios que te acerca si vas a pie te llevan, las lineas de Capital 78 y 87 las cuales te dejan en la puerta del Liceo por San Lorenzo.

Despues deberas combinar bajandote en estaciones Villa Ballester o San Martin Linea Mitre con lineas tales como la 310.


Te esperamos con esta tremenda reunion llena de musica y alegria !!!!!!!!

La Historia del Boleto/Boletera

La Maquina de sacar Boletos / La Boletera del Colectivo
 


CAPITAL FEDERAL 19 Sept(MCA).- En 1942 se empiezan a usar boletos en los colectivos, en donde existían los llamados “choferes guardas” quienes se encargaban de cortar y de cobrar los boletos. En esta nueva función, los colectiveros permanecían en la parada hasta terminar la operación de entrega de boletos, y recién entonces arrancaban.

El pasajero recibía el boleto al ascender y cuando bajaba debía pagar y devolverlo.

Para ello en los colectivos habia una bolsa tipo filtro de cafe ,donde los pasajeros entregaban el boleto al bajar, esa bolsa ms tarde seria ,para tirar a medida que el pasajero subia los billetes para dar el cambio lo mas rapido.

En ese entonces, no existían las filas, ni las paradas de colectivo,lo cual hacía un problema el ingresar al vehículo. Con el fin de lograr una organización, se crearon unos boletos con una numeración específica, la cual dirigía un orden ingreso al colectivo.
Para 1945 se empezaron a utilizar los molinetes los cuales consistían en un cobro de tarifa única, “el artefacto estaba situado de forma tal que permitía la ubicación de los pasajeros que esperaban para pagar dentro de la unidad.

No todas las lineas lo usaron, ya que restaba lugar dentro del mismo.

De esta forma, aunque se sacrificaba espacio, se mejoraba la seguridad y la velocidad comercial, ya que el coche no arrancaba con gente colgada ni había aglomeraciones de pasajeros al ascender”.

Sin embargo, este nuevo instrumento tenía ciertas desventajas las cuales no favorecían su eficacia de su funcionamiento, “en horas pico demoraba a los coches en las paradas, perjudicando la velocidad comercial; los pasajeros con pase libre debían pasar por arriba; mujeres embarazadas, discapacitados o personas excedidas de peso tenían problemas para pasar, y no aliviaba en nada las tareas del conductor, las cuales consistían en: manejar, cortar boletos, recibir dinero y dar vuelto, controlar planillas de secciones, cumplir horarios, etc.









Cada vez era más difícil en vehículos de mayor capacidad, como resultado se estaban generando problemas de salud en los choferes, conflictos con los usuarios y una alta tasa de accidentalidad, generándole un costo social y económico a toda la población.

En 1981 se empezó a utilizar una boletera computarizada, en la cual el chofer colocaba un código, el cual tenía un valor determinado y automáticamente se imprimía el boleto. Sin embargo los choferes aún continuaban recibiendo el dinero cosa que hacía que los asaltos a colectivos se hicieran cada vez más frecuentes.

No fue usado este sistema en las lineas de Capital Federal y Gran Buenos Aires en todos los casos.

En 1991 se estableció que los choferes de transporte urbano de pasajeros deberían dejar de cortar y cobrar boletos, y se implementó el uso de máquinas expendedoras con el cobro exacto de monedas, las cuales no daban vuelto.

Para facilitarles a los usuarios el cambio de la moneda, existían varios expendios que cumplían con esta labor.

En 1994 se les incorporaron el uso de las tarjetas magnéticas la cual aparecía como una solución al problema de los asaltos en los colectivos, lo cual se quería lograr con las máquinas expendedoras, sin embargo no los acabó de todo, ya que anteriormente los ladrones se llevaban la recaudación y ahora directamente se llevaban el colectivo, con el fin de violentar la máquina.

Durante mucho tiempo los colectivos usaron el sistema de Boleto expendido por Boleteras automaticas validados desde el teclado que manejaba el chofer (sean Klussendorf / Monebus / etc).-

Con el correr del tiempo los colectivos ya no tendrian recaudacion encima, ya que se implementaria un sistema de tarjeta lectora llamada SUBE incorporada alla por el año 2011, la cual al acercarla a la validadora el chofer cobraba al pasajero la seccion a utilizar. Previo a esto el pasajero debia recargar con dinero esta tarjeta para poder realizar viajes en ella.
Argentina al ser generador de este medio de transporte, a partir de 1920 se lanza a producir carrocerías de colectivos, las cuales crean la evolución del sistema de transporte en varios países del mundo y a su vez trascienden los sistemas de cobros del transporte, de tal modo que se empiezan a asociar a las comodidades de cada país.

La hipótesis hasta el momento trabaja sobre lo siguiente:

El desarrollo del diseño del sistema de cobros de colectivo en Buenos Aires dio solución a las problemáticas presentadas en el transporte público de pasajeros, facilitando la calidad
de vida de los usuarios.

Aqui vemos varias boleteras que durante años se fueron relevando una a la otra desde 1940 habiendo sido usadas a nivel tranviario-Automotor y tambien en el Trolebus.
(Coleccion de boleteras Fotos gentileza © MCA Juan Carlos Gonzalez)


Texto enriquecido con desarrollos de: Constanza Castro - Beatriz Sarlo - Horacio N. Casal - Bus Arg y el MCA

jueves, 15 de agosto de 2019

Feliz Aniversario M.O. 45 S.A

Los 90 Años de la Linea 45 hoy 1929-2019
 
BUENOS AIRES 15 Agos(MCA).- En el dia de la fecha la linea 45 que une Ciudad Universitaria- Retiro- Constitucion con Lanus y Remedios de Escalada cumplio los 90 años de Servicio.

Pese a ser creada el 15 de Agosto de 1929, el 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45. Poco despu6s se prolongaría de Constitucion a Retiro. En 1936, el trayecto se cumpla por Vélez Sarsfield, Santo Domingo, Gongalves Diaz, Iriarte, Sta. Magdalena, Australia, Pinedo, Vieytes,Amancio Alcorta, Caseros, Salta, Brasil, Bernardo  de Irigoyen, Mexico, Piedras, Esmeralda, Sarmiento, San Martin, L. N. Alem, Maipú (hoy Jose M. Ramos Mejía) hasta la estación del F.C. del Estado (luego Belgrano). En la Guía Expreso (octubre/1936) figura hasta Puerto Nuevo.

Para este recorrido se contaba con 30 coches.  Entonces llego la Corporaci6n de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), Que comenz6 a operar el 16 de febrero de 1939.  Esta nueva empresa cuasimonopólica, creada en 1936 a partir de la ley 12.311, era fruto del Ilamado pacto Roca-Runciman, mediante el cual el imperio británico reactivaría las compras de productos agropecuarios al país a cambio de un “trato benévolo” a las empresas de ese origen radicadas en la Argentina.

En la última década la economía de las compañías tranviarias se había resentido notablemente debido a la competencia de los automotores, y de esta forma se implementaba un control sobre la proliferaci6n de omnibus y colectivos. En el directorio de la Corporación, Que usufructuaba una concesión por 56 años,  estaban representados el gobierno nacional, el municipal, las empresas de tranvías, de subterráneos, de ómnibus y las líneas de colectivos. Estas últimas con un solo representante para las 68 líneas en circulación.

Las líneas que no ingresaran de buen grado a la nueva empresa serian pasibles de incautación e inhabilitación. Los colectiveros, empresarios independientes, pasarían a ser empleados de la Corporación, sin derecho sobre Sus propios vehículos. Pero no pensaban dejarse torcer el brazo. Estaban en pie de guerra y tenían razón.
El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló Una huelga Que se prolongó hasta el 15 de septiembre, cuando se abrieron negociaciones. Pero al no haber acuerdo, el 16 de octubre los transportistas volvieron a la huelga, esta vez por Casi 4 meses. 

El 5 de febrero de 1943 se llegó a Una salida de emergencia. Se firm6 un Convenio de Tenencia entre la Corporación y los propietarios de 13 líneas de colectivos Que no habían sido rehabilitadas, entre ellas la 45. Por este convenio, los propietarios cedían a la CTCBA la pertenencia de los colectivos y los derechos de explotación, a  cambio de la tenencia precaria de los vehículos por un plazo no menor a 90 días, durante los cuales podían explotarlos por su cuenta y riesgo. En este marco, el 14 de febrero la 45 volvió a la calle.

Faltaba un milagro…

Y se dio. El gobierno surgido de la revolución del 4 de junio suspendió las incautaciones de colectivos por decreto, el 1 de Julio.

La 45 continuó así como privada, aunque durante mucho tiempo a las líneas. Que se salvaron de ser reincautadas se las siguió denominando como “de tenencia” En Julio de 1944 se registra un parque de 27 coches, según este detalle:

Chevrolet ’35 El Trébol (interno 1)
Chevrolet ’35 La Maravilla (5)
Chevrolet ’36 Agosti (12)
Chevrolet ’36 El Trébol (30)
Chevrolet ’36 La Maravilla (6, 28 y 29)
Chevrolet ’37 La Maravilla (10)
Chevrolet ’38 El Trébol (22 y 27)
Chevrolet ’38 La Maravilla (3, 9,17 y 20)
Chevrolet ’39 El Trébol (13,16 y 26)
Chevrolet ’40 El Halcon (18)
Chevrolet ’40 El Trébol (14,19, 23 y 25)
Chevrolet ’40 La Maravilla (4 y 15)
Chevrolet ’42 El Cóndor (7)
Dodge ’40/’41 El Trébol (21)
International ’40 La Maravilla (8 y 11)

No figura o no tenía coche 2. Los coches 15 (International ’40 La Maravilla) y 18 (Chevrolet ’38 El Trébol) originales pasaron a la Corporación y fueron reemplazados. El coche 24 (Chevrolet ’38 Gnecco) también pas6 a la Corporación, pero no fue reemplazado.
 
Seis años más tarde tenía 28 unidades (22 de 11 asientos y 6 ya más grandes, de 16). En 1951 quedaban solo dos de 11 asientos (coches 11 y 23). Solicitaron por entonces prolongar al hospital Militar, pero el pedido fue denegado y aunque les ofrecieron modificar el recorrido hacia Recoleta, todo quedó como estaba.

En 1952 la  línea llegó a Bustamante y General Paz (Gerli). Cuatro años después se estableci6 la otra terminal en Maipú y Wilson (Antepuerto) y en 1958 volvieron a pedir el alargue al hospital Militar.






El 25 de mayo de 1961 la 45 llegó a Monroe (luego Carlos Gardel) y Cavour, en Lanús, fijando domicilio en Monroe 545. Esta prolongación fue experimental y se oficializó el 20 de enero del año siguiente, cuando la línea ya había pedido llegar hasta Turdera.

Por entonces se constituyó en sociedad de derecho como Micro Ómnibus 45 S.A.C.I.F. en 1964, un nuevo pedido (ramalizar pasando por Once) se encontró con otra negativa oficial. Igualmente la empresa crecía: el parque Se estabilizó en 60 coches.
En la década del ’90 la empresa tuvo un importante crecimiento, cuyo inicio puede establecerse a partir del 9 de Julio de 1989, cuando se inauguró la actual terminal en 14 de Julio 4100 (Remedios de Escalada). Estas instalaciones cuentan con playa para internación de toda la flota, expendio de combustible, gomería y 500 m2 para talleres de mecánica ligera, chapa y pintura, reconstrucción de neumáticos, bombista y lavadero  automático de unidades. Poco después la línea Llegó hasta Bili, y a fines de 1991 parte de 105 servicios que terminaban en el policlínico Ferroviario fueron Ilevados hasta el Aeroparque.

Al año siguiente se establecio un servicio semi-rapido de trafico restringido, desde la terminal de Ómnibus, subiendo en Constitución a la autopista 9 de Julio hacia Escalada.

La empresa integró a su administración las líneas 70 y 33, y desde el 1 de enero de 1994 la 45 llegó a la Ciudad Universitaria, con fraccionamientos en Constitución~ Desde ese verano fue habitual ver coches de la empresa

También hubo intención de impulsar otras líneas de la zona sur, acorraladas por la crisis de 2001- 2002 . El 10 de mayo de 2002, luego de la quiebra del legendario Expreso Cañuelas, interinamente la empresa amiga San Vicente continuó su operatividad. Más tarde por sugerencia de la Secretaria de Transporte nuestra empresa M.O.45 se hizo cargo de la dirección de la línea 154, que corría entre Constitución y Lanús, debido a su proximidad geográfica operativa.

Cumpliendo refuerzos estacionales en la línea 221 provincial, en Mar del Plata.
    El parque móvil se fue incrementando hasta alcanzar las 88 unidades. 
Esto sin contar la “joyita”, un Chevrolet ’42 de 11 asientos restaurado en los talleres de la empresa y que hoy, junto con el Mercedes Benz 911 puesto a punto recientemente, y en el año 2012 finalmente llego el tercer coche historico un Mercedes Benz 1112 son símbolo de Micro Ómnibus 45. Los tres han participado fielmente en numerosas exposiciones y en las Auto Clasicas hasta el presente ganado con su participacion en varias de ellas.


                                    Fotos cortesia © MCA Juan Carlos Gonzalez

Hoy es una de las lineas preferidas del publico bonaerense y porteño. El Grupo 45 tiene en su haber las lineas 45, 70, 33, 154, 179, 295, 521, 524 y 527 y actualmente opera y administra tambien la linea 93.
                   Extracto realizado de la Linea 45 e informacion propia del MCA.

 

sábado, 10 de agosto de 2019

Choferes Solidarios en Ramos Mejia

Colecta de Juguetes para el Dia del Niño en Ramos Mejia-Choferes Solidarios

BUENOS AIRES 10 Agos(MCA).- El dia de hoy se llevo a cabo una importante accion solidaria llevada a cabo una vez mas por el Grupo de Choferes Solidarios en la Plaza Bartolome Mitre de Ramos Mejia.

Una vez mas el pedido solidario de este grupo en conjunto con varias lineas de colectivos y los Bomberos Voluntarios de Ramos Mejia, fue un ejemplo otra vez.








Con una hermosa tarde calida, muchisima gente se hacia presente en el lugar para llevar sus donativos para merenderos de lugares cercanos de esa zona.

Estuvieron formando parte de la Exposicion, varios colectivos entre ellos dos de los antiguos de la Linea 620, conducidos por Hugo y Daniel, conto con la asistencia tambien del responsable de la linea.


 



Tambien estuvieron presente dos colectivos actuales de las lineas 39 interno 9 y de la linea 109 interno 51.

Se llevaron a cabo demostracion de salvatajes con juegos didacticos para los chicos llevados a cabo por los Bomberos y personal de Defensa Civil. 




 (Fotos cortesia © MCA Juan Carlos Gonzalez)