jueves, 26 de septiembre de 2019

Dia del Colectivo Porteño

Proxima Exposicion de entidad afin.

BUENOS AIRES 26 Sept(MCA).-El Proximo Sabado 28 se llevara a cabo una exposicion relacionada a los 91º Años del Colectivo Antiguo.La misma se realizara en el Parque Gral.Paz en Saavedra - Capital Federal de acuerdo a como reza la direccion y hora en el flyer de informacion.Carlos Pellegrini y Aizpurua desde las 11 y hasta las 17 horas. 
Te acercan Lineas sobre la Av. Gral.Paz : 21 - 28 - 117 es Av.Gral.Paz entre Av. Constituyentes y Av.Ricardo Balbin parada Estacion Servicio Shell frente Tecnopolis, puente peatonal. 
28 de Septiembre de 2019
© Museo del Colectivo

miércoles, 25 de septiembre de 2019

Invento porteño

Invento porteño: el día que 7 ingeniosos taxistas con poco trabajo crearon el colectivo - Por Adrián Pignatelli
CAPITAL FEDERAL 24 Sept(Infobae).-Hace 91 años hubiese sido imposible para el conductor ordenar “correrse para atrás que hay lugar”, porque el flamante invento nacido de la necesidad de tener más pasajeros de un grupo de choferes sólo constaba de escasos asientos, pero de un inmenso futuro
Los autos colectivos no eran muy diferentes a los automóviles, excepto por su tamaño. En la foto, una unidad de la línea 26 (Foto: Archivo General de la Nación). 

En 1928, pleno año electoral que consagraría por 800 mil votos a la fórmula Hipólito Yrigoyen y Francisco Beiró, un grupo de taxistas se lamentaba por el poco trabajo que tenían y la dificultad de llegar a fin de mes. En una mesa del café La Montaña, de Rivadavia y Carrasco, se contaban las penas José García Gálvez, un español naturalizado argentino que había sido chofer de Jorge Newbery; Rogelio Fernández, futuro corredor de Turismo Carretera; Pedro Etchegaray, Manuel Pazos, Felipe Quintana, Antonio González y Lorenzo Porte.

De ese cónclave tan porteño, salió la idea de adaptar sus coches taxímetros, esos Ford T, en un transporte de más de un pasajero. Lo llamaron el “auto-colectivo”.

También se rescata una anécdota del historiador anarquista Diego Abad de Santillán, quien le sugirió a un gallego que la estaba pasando mal transformar su coche en un pequeño ómnibus. “¡Por diez centavos hasta Lacarra!”, voceaba.
Un colectivo Chevrolet de 1934 o 1935, de la línea 3 que unía Plaza Miserere con Villa Ballester (Foto: Archivo General de la Nación)

Desde 1921 funcionaban los ómnibus, que cubrían trayectos de media y larga distancia, y que competían con los taxis y aún con los tranvías. Las empresas tranviarias se dedicaron a perseguir a este nuevo medio de transporte, aunque no encontraron eco en todas las autoridades, incluida la del presidente Yrigoyen, quien defendió a los taxistas devenidos en colectiveros. Es que algunos de estos “auto-colectivo” solían hacer el mismo recorrido que los tranvías y hasta se le ponían adelante para poder sacarle pasajeros.

Nace el colectivo

Pero la historia del colectivo comenzó el lunes 24 de septiembre de ese año. Sin tener ningún tipo de autorización, y arriesgándose a multas y secuestros de vehículos, en un día lluvioso salieron a la caza de pasajeros. Lo primero que hicieron fue tapar la bandera característica del taxi, y escribieron con tiza en la carrocería el recorrido: Primera Junta – Lacarra, pasando por Plaza Flores. Se preocuparon por mantener un horario, y le cobraban los 10 o 20 centavos -según el destino- al pasajero al bajar.
 

 Día de la inauguración de la Línea102, en 1944. El interno 1 fue uno de los colectivos que tuvo la carrocería con la versión más larga. (Foto: Archivo General de la Nación)

El diario La Nación informó dos días después que “los coches inician el recorrido a las 7 de la mañana, con intervalos de cuatro minutos, cargando solo cuatro pasajeros y uno más del lado del conductor. Este inusitado recurso de transporte económico, el taxiómnibus inaugurado ayer hoy se ampliará con otra línea”. Llegarían a tener una parada en la vereda misma de la Casa Rosada.

Llevaban hasta cinco pasajeros: uno, en el asiento del acompañante: tres en el asiento trasero y otro en el asiento que se adaptaba en el baúl.

¿Con qué nombres el ingenio popular los bautizó? Vicente Gesualdo, en su Historia del Colectivo, enumeró “Taxi barato”; “Taxi del pueblo”; “Bufoso” (porque carga cinco y dispara) y “Taxi ómnibus”. 

No todos los taxistas estuvieron de acuerdo con este invento. Algunos llevaban un pan en el asiento delantero y cuando se cruzaban con uno, se lo mostraban y le gritaban “¡muerto de hambre!”.
Las clásicas unidades en la década del 70

Según relató a Infobae Juan Carlos González, presidente del Museo del Colectivo Antiguo, “los auto-colectivos de esa primera línea llegaron a ser 40, y el mismo taxista era el que elegía el número de línea”

La segunda línea en aparecer fue la "8". Iba desde Nazca y Rivadavia hasta Plaza de Mayo. Pero el viaje inaugural no lo pudieron completar. No cayeron en la cuenta que el día que arrancaron era el 12 de octubre, en la que la ciudad era un hervidero de gente ya que asumía su segundo mandato Hipólito Irigoyen. No pudieron llegar al centro.

La resistencia de la mujer

¿Cómo vencer la resistencia femenina a subirse a este tipo de vehículos? Nuevamente el ingenio de los choferes llevó, en una típica acción de marketing, a contratar a mujeres como pasajeras y de ahí en más el prejuicio desapareció. Hasta algunos tenían un servicio exclusivo para las damas.

El éxito alcanzado por el colectivo motivó a ampliar los transportes. José Fonte y José Chiofalo fueron los primeros en alargar la carrocería de los coches, lo que permitió llevar a 11 pasajeros: uno adelante, tres atrás, tres en el medio, dos en transportines (pequeños asientos plegables) ubicados a cada lado y dos más junto al chofer. Claro que si el que tenía que bajar estaba sentado atrás, todos los demás debían descender para permitirle el paso.

Adefesio mal construido

Aunque no todos construían sus unidades de la misma manera. Al español Grau la intendencia le había rechazado su vehículo varias veces “por ser un adefesio mal construido, elemental y casero”. Grau fue a verlo al intendente, diciendo que si no le aprobaban la unidad, se vería obligado a robar. Dicen que el intendente apoyó su mano en el hombro del hombre y le concedió el permiso.

Se cobraba por secciones y el chofer dependía mucho de su memoria y de la honestidad del pasajero. El boleto no existía; aparecería en 1932 pero los choferes no quisieron saber nada y terminaría implementándose en 1942.
 
Los colectivos ya habían ampliado sus ventanas y estaban adornados con fileteados artísticos (Pilardetodos)

“El 3 de enero de ese año -explicó González- en las líneas 212 y 263, los llamados choferes-guardas comenzaron a encargarse de cortar y cobrar boletos. En esta nueva función, los colectiveros permanecían en la parada hasta terminar la operación de entrega de boletos, y recién entonces arrancaban. El pasajero recibía el boleto al ascender, y cuando bajaba debía pagar y devolverlo. Este boleto usado iba a parar a una urna de vidrio ubicada junto a la boletera, más adelante fue reemplazada por una bolsa. Llegado el coche al control, la bolsa se vaciaba en una lata, una suerte de fosa común de todos los boletos del día. Aunque en la década de 1960 la devolución del boleto al descender cayó en desuso, durante muchos años la frase 'devuélvase al descender’ continuó apareciendo al dorso."

Eran tiempos en los que no existían aún los postes indicadores. Por eso la Comisión de Control de Transportes implantó un sistema de boletas numeradas para organizar el ascenso por turno en puntos neurálgicos. Comenzó a ensayarse en Plaza de Mayo, el 19 de julio de 1944. El pasajero debía solicitar una boleta y la entregaba a un inspector, quien le indicaba el momento de ascenso al vehículo. No fue una buena idea, ya que este sistema duró poco tiempo.

Ya como ómnibus los "bondis" siguen siendo el transporte más utilizado por los porteños (NA) 

Con la implementación del boleto en los colectivos, el borde de corte de las máquinas boleteras apareció dentado. ¿Por qué? porque los colectivos no tenían guarda que cortaba el boleto. El colectivero debía solucionar el corte de boletos con una sola mano, ya que la otra estaba ocupada en el volante. El borde dentado resolvió el problema. A esta altura, el colectivo ya era definido como “tan argentino como el dulce de leche”.

Fuentes: Historia del colectivo, por Vicente Gesualdo- Revista Todo es Historia; entrevista a Juan Carlos González, presidente del Museo del Colectivo Antiguo

martes, 24 de septiembre de 2019

El colectivo Porteño cumple 91 Años

Festejamos los 91 Años del Colectivo Porteño por Television
Nos miran por TV!!!!!

BUENOS AIRES 24 Sept(MCA informa).-Hoy durante el Programa de Involucrados que se transmite de Lunes a Viernes desde las 10:30 hasta las 13 horas por AMERICA TV por el canal 9 de Cable, se homenajeara al Colectivo Porteño. El Bloque referido al Colectivo ( en este caso estara expuesto el Chevrolet 1942 de la Linea 45), sera sobre las 12 horas expuesto en vivo.

Los esperamos viendonos....
Todo esto es posible gracias a la Linea 45 y al Museo del Colectivo Antiguo.

24 de Septiembre del 2019
©MCA Juan Carlos Gonzalez

Felices 91º Años

Felices 91º Aniversario de nuestro Colectivo Porteño
1928 - 24 de Septiembre - 2019  

 

domingo, 22 de septiembre de 2019

Los 80 Años del Liceo Militar San Martin

Expo Choferes Solidarios en el Liceo Militar San Martin - Dia de la Primavera













BUENOS AIRES 21 Sept(MCA informa).- Este dia fue realizado un evento de significado marco solidario, si nos referimos a otro nuevo encuentro llevado a Cabo por el Grupo de Choferes Solidarios, Condenados a la Fama y

El reto esta vez era juntar comidas no perecederas, jueguetes, libros y utiles escolares, para quienes mas lo necesitan el la zona de los esteros del Ibera en Corrientes.

Estos elementos, estarian a cargo como siempre de hacer la colecta los Bomberos Voluntarios de La Matanza(Cuartel Tapiales), Cuartel Ramos Mejia y Cuartel Merlo.

Para ello, mas de 150 colectivos y autos nuevos, de coleccion y antiguos se hicieron presentes en el predio. La misma se desarrollo entre las 13 y pasadas las 20 horas, en un marco de jubilo y con un dia primaveral que daba comienzo a esa estacion.  

Las donaciones comenzaron a llegar, mientras que los organizadores prepraban los escenarios donde la musica, con transmision en vivo radial y varios conjuntos harian de esta tarde algo inolvidable en Villa Ballester.

Diversos expositores se hicieron presentes en el lugar, venta de souvenirs, se ofrecieron comidas rapidas, parrilla y panchos, hechos a la vista en el momento, tortas y cosas ricas no faltaron.

Alli se fueron presentando colectivos antiguos de diversas lineas tales como la 110, la 187, la 113, la 136, Taxis de diversas marcas y modelos antiguos y actuales. Mas tarde llegasron colectivos de lineas 21, 60, 620, 707, 333 y 109. Estos estaban ubicados sobre un predio donde se expusieron autobombas antiguos, seguidos de los nuevos.

En la otra parte del predio, la gran cantidad de colectivos modernos inundaba la zona, los cuales alli descansaban al pie de sus conductores y familias que acompañaban a los choferes.   

Tambien no faltaron, los que venden insumos para colectivos y accesorios, maquetas de colectivos y ropa y merchandising acorde al colectivo.

Mucha gente acompaño esta gran muestra durante la tarde, que se fue convirtiendo en noche en los momentos finales de la muestra.

Vale la pena mencionar que en esta muestra participaron dos colectivos historicos que estaban uno terminado y el otro en vias de ser terminado. Nos referimos a los coches de las lineas 113 y 136 de las familias Pugliese-Rombola, fabricados en los años 1986 y 1966 por la Carroceria ALA S.A; no obstante ellos, felicitamos a los dueños y empresas que asistieron con sus veteranos coches los cuales siempre son admirados con respeto y cariño

(Todas las fotos son cortesia © MCA Juan Carlos Gonzalez)  
    





 
 

















jueves, 19 de septiembre de 2019

Proxima Exposicion de Colectivos

Liceo Militar San Martin-21 de Septiembre del 2019


CAPITAL FEDERAL 19 Sept(MCA).-El proximo sabado 21 de Septiembre siendo el dia de la primavera, y festejando unos dias adelantado los 91 Años del Colectivo Porteño, se realizara una exposicion mas preparada por el conjunto de Clubes e instituciones tales como: Choferes Solidarios de Buenos Aires,  Club de Bondis Especiales, Condenados a la Fama, Club Buenos Aires. 

Se presentan en el Liceo Militar San Martin donde tambien se festejara con ellos sus 80 años. Cada uno de los interesados debera llegarse hasta el predio con donativos de cualquier especie sean alimentos no perecederos, ropa , etc. 

La entrada sera libre y gratuita, el lugar sera espectacular contando que ese dia sera en forma optimista muy bueno climaticamente.

El proposito sera de ayudar a quienes mas lo necesitan y la ayuda que usted nos de sera enviada a pobladores de los Esteros del Ibera.

El lugar fisico donde re realizara la exposicion sera en la Calle San Lorenzo 3300 Villa Ballester Pdo de San Martin. 

Los medios que te acerca si vas a pie te llevan, las lineas de Capital 78 y 87 las cuales te dejan en la puerta del Liceo por San Lorenzo.

Despues deberas combinar bajandote en estaciones Villa Ballester o San Martin Linea Mitre con lineas tales como la 310.


Te esperamos con esta tremenda reunion llena de musica y alegria !!!!!!!!

La Historia del Boleto/Boletera

La Maquina de sacar Boletos / La Boletera del Colectivo
 


CAPITAL FEDERAL 19 Sept(MCA).- En 1942 se empiezan a usar boletos en los colectivos, en donde existían los llamados “choferes guardas” quienes se encargaban de cortar y de cobrar los boletos. En esta nueva función, los colectiveros permanecían en la parada hasta terminar la operación de entrega de boletos, y recién entonces arrancaban.

El pasajero recibía el boleto al ascender y cuando bajaba debía pagar y devolverlo.

Para ello en los colectivos habia una bolsa tipo filtro de cafe ,donde los pasajeros entregaban el boleto al bajar, esa bolsa ms tarde seria ,para tirar a medida que el pasajero subia los billetes para dar el cambio lo mas rapido.

En ese entonces, no existían las filas, ni las paradas de colectivo,lo cual hacía un problema el ingresar al vehículo. Con el fin de lograr una organización, se crearon unos boletos con una numeración específica, la cual dirigía un orden ingreso al colectivo.
Para 1945 se empezaron a utilizar los molinetes los cuales consistían en un cobro de tarifa única, “el artefacto estaba situado de forma tal que permitía la ubicación de los pasajeros que esperaban para pagar dentro de la unidad.

No todas las lineas lo usaron, ya que restaba lugar dentro del mismo.

De esta forma, aunque se sacrificaba espacio, se mejoraba la seguridad y la velocidad comercial, ya que el coche no arrancaba con gente colgada ni había aglomeraciones de pasajeros al ascender”.

Sin embargo, este nuevo instrumento tenía ciertas desventajas las cuales no favorecían su eficacia de su funcionamiento, “en horas pico demoraba a los coches en las paradas, perjudicando la velocidad comercial; los pasajeros con pase libre debían pasar por arriba; mujeres embarazadas, discapacitados o personas excedidas de peso tenían problemas para pasar, y no aliviaba en nada las tareas del conductor, las cuales consistían en: manejar, cortar boletos, recibir dinero y dar vuelto, controlar planillas de secciones, cumplir horarios, etc.









Cada vez era más difícil en vehículos de mayor capacidad, como resultado se estaban generando problemas de salud en los choferes, conflictos con los usuarios y una alta tasa de accidentalidad, generándole un costo social y económico a toda la población.

En 1981 se empezó a utilizar una boletera computarizada, en la cual el chofer colocaba un código, el cual tenía un valor determinado y automáticamente se imprimía el boleto. Sin embargo los choferes aún continuaban recibiendo el dinero cosa que hacía que los asaltos a colectivos se hicieran cada vez más frecuentes.

No fue usado este sistema en las lineas de Capital Federal y Gran Buenos Aires en todos los casos.

En 1991 se estableció que los choferes de transporte urbano de pasajeros deberían dejar de cortar y cobrar boletos, y se implementó el uso de máquinas expendedoras con el cobro exacto de monedas, las cuales no daban vuelto.

Para facilitarles a los usuarios el cambio de la moneda, existían varios expendios que cumplían con esta labor.

En 1994 se les incorporaron el uso de las tarjetas magnéticas la cual aparecía como una solución al problema de los asaltos en los colectivos, lo cual se quería lograr con las máquinas expendedoras, sin embargo no los acabó de todo, ya que anteriormente los ladrones se llevaban la recaudación y ahora directamente se llevaban el colectivo, con el fin de violentar la máquina.

Durante mucho tiempo los colectivos usaron el sistema de Boleto expendido por Boleteras automaticas validados desde el teclado que manejaba el chofer (sean Klussendorf / Monebus / etc).-

Con el correr del tiempo los colectivos ya no tendrian recaudacion encima, ya que se implementaria un sistema de tarjeta lectora llamada SUBE incorporada alla por el año 2011, la cual al acercarla a la validadora el chofer cobraba al pasajero la seccion a utilizar. Previo a esto el pasajero debia recargar con dinero esta tarjeta para poder realizar viajes en ella.
Argentina al ser generador de este medio de transporte, a partir de 1920 se lanza a producir carrocerías de colectivos, las cuales crean la evolución del sistema de transporte en varios países del mundo y a su vez trascienden los sistemas de cobros del transporte, de tal modo que se empiezan a asociar a las comodidades de cada país.

La hipótesis hasta el momento trabaja sobre lo siguiente:

El desarrollo del diseño del sistema de cobros de colectivo en Buenos Aires dio solución a las problemáticas presentadas en el transporte público de pasajeros, facilitando la calidad
de vida de los usuarios.

Aqui vemos varias boleteras que durante años se fueron relevando una a la otra desde 1940 habiendo sido usadas a nivel tranviario-Automotor y tambien en el Trolebus.
(Coleccion de boleteras Fotos gentileza © MCA Juan Carlos Gonzalez)


Texto enriquecido con desarrollos de: Constanza Castro - Beatriz Sarlo - Horacio N. Casal - Bus Arg y el MCA