Los 90 Años de la Linea 45 hoy 1929-2019
BUENOS AIRES 15 Agos(MCA).- En el dia de la fecha la linea 45 que une Ciudad Universitaria- Retiro- Constitucion con Lanus y Remedios de Escalada cumplio los 90 años de Servicio.
Pese a ser creada el 15 de Agosto de 1929, el 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45. Poco despu6s se prolongaría de Constitucion a Retiro. En 1936, el trayecto se cumpla por Vélez Sarsfield, Santo Domingo, Gongalves Diaz, Iriarte, Sta. Magdalena, Australia, Pinedo, Vieytes,Amancio Alcorta, Caseros, Salta, Brasil, Bernardo de Irigoyen, Mexico, Piedras, Esmeralda, Sarmiento, San Martin, L. N. Alem, Maipú (hoy Jose M. Ramos Mejía) hasta la estación del F.C. del Estado (luego Belgrano). En la Guía Expreso (octubre/1936) figura hasta Puerto Nuevo.
Para este recorrido se contaba con 30 coches. Entonces llego la Corporaci6n de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), Que comenz6 a operar el 16 de febrero de 1939. Esta nueva empresa cuasimonopólica, creada en 1936 a partir de la ley 12.311, era fruto del Ilamado pacto Roca-Runciman, mediante el cual el imperio británico reactivaría las compras de productos agropecuarios al país a cambio de un “trato benévolo” a las empresas de ese origen radicadas en la Argentina.
En la última década la economía de las compañías tranviarias se había resentido notablemente debido a la competencia de los automotores, y de esta forma se implementaba un control sobre la proliferaci6n de omnibus y colectivos. En el directorio de la Corporación, Que usufructuaba una concesión por 56 años, estaban representados el gobierno nacional, el municipal, las empresas de tranvías, de subterráneos, de ómnibus y las líneas de colectivos. Estas últimas con un solo representante para las 68 líneas en circulación.
Las líneas que no ingresaran de buen grado a la nueva empresa serian pasibles de incautación e inhabilitación. Los colectiveros, empresarios independientes, pasarían a ser empleados de la Corporación, sin derecho sobre Sus propios vehículos. Pero no pensaban dejarse torcer el brazo. Estaban en pie de guerra y tenían razón.
Pese a ser creada el 15 de Agosto de 1929, el 27 de marzo de 1935 la línea fue habilitada oficialmente por la Municipalidad con el número 45. Poco despu6s se prolongaría de Constitucion a Retiro. En 1936, el trayecto se cumpla por Vélez Sarsfield, Santo Domingo, Gongalves Diaz, Iriarte, Sta. Magdalena, Australia, Pinedo, Vieytes,Amancio Alcorta, Caseros, Salta, Brasil, Bernardo de Irigoyen, Mexico, Piedras, Esmeralda, Sarmiento, San Martin, L. N. Alem, Maipú (hoy Jose M. Ramos Mejía) hasta la estación del F.C. del Estado (luego Belgrano). En la Guía Expreso (octubre/1936) figura hasta Puerto Nuevo.
Para este recorrido se contaba con 30 coches. Entonces llego la Corporaci6n de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), Que comenz6 a operar el 16 de febrero de 1939. Esta nueva empresa cuasimonopólica, creada en 1936 a partir de la ley 12.311, era fruto del Ilamado pacto Roca-Runciman, mediante el cual el imperio británico reactivaría las compras de productos agropecuarios al país a cambio de un “trato benévolo” a las empresas de ese origen radicadas en la Argentina.
En la última década la economía de las compañías tranviarias se había resentido notablemente debido a la competencia de los automotores, y de esta forma se implementaba un control sobre la proliferaci6n de omnibus y colectivos. En el directorio de la Corporación, Que usufructuaba una concesión por 56 años, estaban representados el gobierno nacional, el municipal, las empresas de tranvías, de subterráneos, de ómnibus y las líneas de colectivos. Estas últimas con un solo representante para las 68 líneas en circulación.
Las líneas que no ingresaran de buen grado a la nueva empresa serian pasibles de incautación e inhabilitación. Los colectiveros, empresarios independientes, pasarían a ser empleados de la Corporación, sin derecho sobre Sus propios vehículos. Pero no pensaban dejarse torcer el brazo. Estaban en pie de guerra y tenían razón.
El 4 de septiembre de 1942 comenzaron las expropiaciones de colectivos. Como respuesta estalló Una huelga Que se prolongó hasta el 15 de septiembre, cuando se abrieron negociaciones. Pero al no haber acuerdo, el 16 de octubre los transportistas volvieron a la huelga, esta vez por Casi 4 meses.
El 5 de febrero de 1943 se llegó a Una salida de emergencia. Se firm6 un Convenio de Tenencia entre la Corporación y los propietarios de 13 líneas de colectivos Que no habían sido rehabilitadas, entre ellas la 45. Por este convenio, los propietarios cedían a la CTCBA la pertenencia de los colectivos y los derechos de explotación, a cambio de la tenencia precaria de los vehículos por un plazo no menor a 90 días, durante los cuales podían explotarlos por su cuenta y riesgo. En este marco, el 14 de febrero la 45 volvió a la calle.
Faltaba un milagro…
Y se dio. El gobierno surgido de la revolución del 4 de junio suspendió las incautaciones de colectivos por decreto, el 1 de Julio.
La 45 continuó así como privada, aunque durante mucho tiempo a las líneas. Que se salvaron de ser reincautadas se las siguió denominando como “de tenencia” En Julio de 1944 se registra un parque de 27 coches, según este detalle:
Chevrolet ’35 El Trébol (interno 1)
Chevrolet ’35 La Maravilla (5)
Chevrolet ’36 Agosti (12)
Chevrolet ’36 El Trébol (30)
Chevrolet ’36 La Maravilla (6, 28 y 29)
Chevrolet ’37 La Maravilla (10)
Chevrolet ’38 El Trébol (22 y 27)
Chevrolet ’38 La Maravilla (3, 9,17 y 20)
Chevrolet ’39 El Trébol (13,16 y 26)
Chevrolet ’40 El Halcon (18)
Chevrolet ’40 El Trébol (14,19, 23 y 25)
Chevrolet ’40 La Maravilla (4 y 15)
Chevrolet ’42 El Cóndor (7)
Dodge ’40/’41 El Trébol (21)
International ’40 La Maravilla (8 y 11)
No figura o no tenía coche 2. Los coches 15 (International ’40 La Maravilla) y 18 (Chevrolet ’38 El Trébol) originales pasaron a la Corporación y fueron reemplazados. El coche 24 (Chevrolet ’38 Gnecco) también pas6 a la Corporación, pero no fue reemplazado.
Seis años más tarde tenía 28 unidades (22 de 11 asientos y 6 ya más grandes, de 16). En 1951 quedaban solo dos de 11 asientos (coches 11 y 23). Solicitaron por entonces prolongar al hospital Militar, pero el pedido fue denegado y aunque les ofrecieron modificar el recorrido hacia Recoleta, todo quedó como estaba.
En 1952 la línea llegó a Bustamante y General Paz (Gerli). Cuatro años después se estableci6 la otra terminal en Maipú y Wilson (Antepuerto) y en 1958 volvieron a pedir el alargue al hospital Militar.
Faltaba un milagro…
Y se dio. El gobierno surgido de la revolución del 4 de junio suspendió las incautaciones de colectivos por decreto, el 1 de Julio.
La 45 continuó así como privada, aunque durante mucho tiempo a las líneas. Que se salvaron de ser reincautadas se las siguió denominando como “de tenencia” En Julio de 1944 se registra un parque de 27 coches, según este detalle:
Chevrolet ’35 El Trébol (interno 1)
Chevrolet ’35 La Maravilla (5)
Chevrolet ’36 Agosti (12)
Chevrolet ’36 El Trébol (30)
Chevrolet ’36 La Maravilla (6, 28 y 29)
Chevrolet ’37 La Maravilla (10)
Chevrolet ’38 El Trébol (22 y 27)
Chevrolet ’38 La Maravilla (3, 9,17 y 20)
Chevrolet ’39 El Trébol (13,16 y 26)
Chevrolet ’40 El Halcon (18)
Chevrolet ’40 El Trébol (14,19, 23 y 25)
Chevrolet ’40 La Maravilla (4 y 15)
Chevrolet ’42 El Cóndor (7)
Dodge ’40/’41 El Trébol (21)
International ’40 La Maravilla (8 y 11)
No figura o no tenía coche 2. Los coches 15 (International ’40 La Maravilla) y 18 (Chevrolet ’38 El Trébol) originales pasaron a la Corporación y fueron reemplazados. El coche 24 (Chevrolet ’38 Gnecco) también pas6 a la Corporación, pero no fue reemplazado.
Seis años más tarde tenía 28 unidades (22 de 11 asientos y 6 ya más grandes, de 16). En 1951 quedaban solo dos de 11 asientos (coches 11 y 23). Solicitaron por entonces prolongar al hospital Militar, pero el pedido fue denegado y aunque les ofrecieron modificar el recorrido hacia Recoleta, todo quedó como estaba.
En 1952 la línea llegó a Bustamante y General Paz (Gerli). Cuatro años después se estableci6 la otra terminal en Maipú y Wilson (Antepuerto) y en 1958 volvieron a pedir el alargue al hospital Militar.
El 25 de mayo de 1961 la 45 llegó a Monroe (luego Carlos Gardel) y Cavour, en Lanús, fijando domicilio en Monroe 545. Esta prolongación fue experimental y se oficializó el 20 de enero del año siguiente, cuando la línea ya había pedido llegar hasta Turdera.
Por entonces se constituyó en sociedad de derecho como Micro Ómnibus 45 S.A.C.I.F. en 1964, un nuevo pedido (ramalizar pasando por Once) se encontró con otra negativa oficial. Igualmente la empresa crecía: el parque Se estabilizó en 60 coches.
Por entonces se constituyó en sociedad de derecho como Micro Ómnibus 45 S.A.C.I.F. en 1964, un nuevo pedido (ramalizar pasando por Once) se encontró con otra negativa oficial. Igualmente la empresa crecía: el parque Se estabilizó en 60 coches.
En la década del ’90 la empresa tuvo un importante crecimiento, cuyo inicio puede establecerse a partir del 9 de Julio de 1989, cuando se inauguró la actual terminal en 14 de Julio 4100 (Remedios de Escalada). Estas instalaciones cuentan con playa para internación de toda la flota, expendio de combustible, gomería y 500 m2 para talleres de mecánica ligera, chapa y pintura, reconstrucción de neumáticos, bombista y lavadero automático de unidades. Poco después la línea Llegó hasta Bili, y a fines de 1991 parte de 105 servicios que terminaban en el policlínico Ferroviario fueron Ilevados hasta el Aeroparque.
Al año siguiente se establecio un servicio semi-rapido de trafico restringido, desde la terminal de Ómnibus, subiendo en Constitución a la autopista 9 de Julio hacia Escalada.
La empresa integró a su administración las líneas 70 y 33, y desde el 1 de enero de 1994 la 45 llegó a la Ciudad Universitaria, con fraccionamientos en Constitución~ Desde ese verano fue habitual ver coches de la empresa
También hubo intención de impulsar otras líneas de la zona sur, acorraladas por la crisis de 2001- 2002 . El 10 de mayo de 2002, luego de la quiebra del legendario Expreso Cañuelas, interinamente la empresa amiga San Vicente continuó su operatividad. Más tarde por sugerencia de la Secretaria de Transporte nuestra empresa M.O.45 se hizo cargo de la dirección de la línea 154, que corría entre Constitución y Lanús, debido a su proximidad geográfica operativa.
Cumpliendo refuerzos estacionales en la línea 221 provincial, en Mar del Plata.
Al año siguiente se establecio un servicio semi-rapido de trafico restringido, desde la terminal de Ómnibus, subiendo en Constitución a la autopista 9 de Julio hacia Escalada.
La empresa integró a su administración las líneas 70 y 33, y desde el 1 de enero de 1994 la 45 llegó a la Ciudad Universitaria, con fraccionamientos en Constitución~ Desde ese verano fue habitual ver coches de la empresa
También hubo intención de impulsar otras líneas de la zona sur, acorraladas por la crisis de 2001- 2002 . El 10 de mayo de 2002, luego de la quiebra del legendario Expreso Cañuelas, interinamente la empresa amiga San Vicente continuó su operatividad. Más tarde por sugerencia de la Secretaria de Transporte nuestra empresa M.O.45 se hizo cargo de la dirección de la línea 154, que corría entre Constitución y Lanús, debido a su proximidad geográfica operativa.
Cumpliendo refuerzos estacionales en la línea 221 provincial, en Mar del Plata.
El parque móvil se fue incrementando hasta alcanzar las 88 unidades.
Esto sin contar la “joyita”, un Chevrolet ’42 de 11 asientos restaurado en los talleres de la empresa y que hoy, junto con el Mercedes Benz 911 puesto a punto recientemente, y en el año 2012 finalmente llego el tercer coche historico un Mercedes Benz 1112 son símbolo de Micro Ómnibus 45. Los tres han participado fielmente en numerosas exposiciones y en las Auto Clasicas hasta el presente ganado con su participacion en varias de ellas.
Fotos cortesia © MCA Juan Carlos Gonzalez
Hoy es una de las lineas preferidas del publico bonaerense y porteño. El Grupo 45 tiene en su haber las lineas 45, 70, 33, 154, 179, 295, 521, 524 y 527 y actualmente opera y administra tambien la linea 93.
Hoy es una de las lineas preferidas del publico bonaerense y porteño. El Grupo 45 tiene en su haber las lineas 45, 70, 33, 154, 179, 295, 521, 524 y 527 y actualmente opera y administra tambien la linea 93.
Extracto realizado de la Linea 45 e informacion propia del MCA.
